前不久，大眾汽車集團(tuán)在官網(wǎng)宣布，與小鵬汽車簽署長期合作技術(shù)框架協(xié)議，合作初期將共同開發(fā)兩款針對(duì)中國中型車市場的大眾品牌電動(dòng)汽車，并將于2026年推出，這一計(jì)劃有待最終協(xié)議的達(dá)成。

此外，大眾汽車還將向小鵬汽車增資約7億美元，并以每股美國存托憑證（ADR）15美元的價(jià)格收購小鵬汽車4.99%的股份。大眾汽車將在增資完成后獲得小鵬汽車董事會(huì)中的一個(gè)觀察員席位。

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小鵬汽車 CEO 何小鵬也曬出了自己與大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德（Ralf Brandstaetter）的合影，并期待“大和小的攜手”。貝瑞德亦在個(gè)人微博上發(fā)文表示，“人們常說“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手”—— 與合作伙伴強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，我們的競爭力將獲得共同提升。”

消息一經(jīng)公開馬上就炸鍋了，讓小鵬的股票一度漲幅超過了40%，有網(wǎng)友甚至連新公司的名字都給他想好了。

小鵬和大眾互利互惠

要知道這次入股可沒有那么簡單，根據(jù)大眾披露的信息，兩家公司準(zhǔn)備共同開發(fā)兩款大眾牌的電動(dòng)車，計(jì)劃在2026年在中國市場銷售，而就在隔一天的27號(hào)晚上，上汽集團(tuán)也官宣表示自己已經(jīng)和奧迪簽署了諒解備忘錄，將加快上汽奧迪全新電動(dòng)車的開發(fā)，這全球排名數(shù)一數(shù)二的大眾汽車，竟然接連拿錢過來跟中國品牌換技術(shù)，感覺就像是看丈母娘給女婿端茶倒水的爽文小說一樣，不過面對(duì)來勢洶洶的國產(chǎn)新能源車打不過就加入大眾這么做也不失為一個(gè)好辦法。

那大眾為何會(huì)找到小鵬呢？要知道，大眾的品牌認(rèn)可度在國內(nèi)還是相當(dāng)高的，問題就出在產(chǎn)品力上。參考到目前大眾在售新能源車型：ID系列車型，相較于一眾新勢力車型，在設(shè)計(jì)方面過于“傳統(tǒng)”；智能化方面更是優(yōu)勢不明顯（自動(dòng)駕駛輔助，車機(jī)系統(tǒng)）；補(bǔ)能技術(shù)相對(duì)落后，尤其是在智能座艙、自動(dòng)駕駛輔助、800V高壓平臺(tái)等技術(shù)，對(duì)于目前的大眾來說最為缺失。而這三方面，正是小鵬汽車的強(qiáng)項(xiàng)。因此，兩者一拍即合也并非毫無道理。這也從側(cè)面反映了，在新能源領(lǐng)域，中國車企確實(shí)是掌握了核心技術(shù)的。

從側(cè)面肯定了小鵬

而從小鵬方面來看，大眾入股7億美元，可謂是在資金上解了燃眉之急。要知道，從2022年開始，小鵬汽車的銷量就一直沒什么起色。旗艦車型G9單月銷量在1000輛左右徘徊，曾經(jīng)的銷量支柱P7在改款后單月銷量也只有5000輛出頭，新上市的G6尚在產(chǎn)能爬坡階段。今年1-6月，小鵬汽車沒有一次達(dá)成過月銷過萬的成就。

總體來看，這是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。一方面，大眾汽車可能得到實(shí)質(zhì)的技術(shù)紅利，補(bǔ)齊產(chǎn)品短板，快速跟進(jìn)國內(nèi)市場；另一方面，小鵬汽車則可以擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，發(fā)揮資源整合與采購優(yōu)勢，有持續(xù)的資金投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)中去。同時(shí)，大眾的投資、入股和合作，則是給小鵬的技術(shù)做了很強(qiáng)的品牌背書，相當(dāng)于得到了業(yè)內(nèi)“大佬”的肯定。

電動(dòng)EV：國內(nèi)市場有舉足輕重的地位

有人可能會(huì)說，如果沒有了中國市場，大眾照樣可以活，確實(shí)是這樣，比如說像起亞和鈴木一樣，但也可以這么說，全球最大唯一年銷2000萬的中國汽車市場不能決定大眾的生死，但一定能決定大眾的興衰，而且用不了幾年中國品牌一定也會(huì)走出去到全球各地?fù)寠Z他們的地盤，所以說大眾是不可能放棄中國市場的，最后還要討論一個(gè)非常重要的問題，大眾入股小鵬，如果以后的公司要改名的話，你覺得是叫小眾好呢，還是叫大鵬好呢？

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