“20萬(wàn)的C6老氣橫秋，12萬(wàn)的C6沉穩(wěn)大氣。”

(資料圖片)

當(dāng)雪鐵龍于今年3月份祭出大招，讓平平無(wú)奇的C6一炮而紅后，“大力出奇跡”便成為車市的主旋律。沒(méi)有賣不出去的車，就看降價(jià)幅度的多與少。

8月車市價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)悄然上演。據(jù)鐘叔駕道了解，進(jìn)入8月份以來(lái)，上汽大眾、埃安、蔚來(lái)、上汽名爵、零跑、奇瑞等十來(lái)家車企紛紛宣布“官降”。

具體到形式，包括但不限于終端降價(jià)、限時(shí)促銷、限時(shí)補(bǔ)貼和金融免息等，優(yōu)惠幅度最高可達(dá)6萬(wàn)元。區(qū)別于3月份主要以燃油車為基調(diào)的降價(jià)潮，此次降價(jià)潮涉及范圍之廣，同時(shí)包含了燃油車和電動(dòng)車。

對(duì)于消費(fèi)者而言，享受到鉅惠無(wú)疑是值得高興的事情。但對(duì)于車市而言，這又釋放了什么信號(hào)？

范圍廣，純電、燃油齊降

對(duì)于大部分車企而言，“降價(jià)”對(duì)品牌價(jià)值的傷害是不可避免的。但面對(duì)“新四化”的沖擊，銷量與市場(chǎng)份額的萎縮，它們不得不祭出“降價(jià)”大招。這是最簡(jiǎn)單粗暴，能帶來(lái)立竿見(jiàn)影的招式。

比如上汽大眾，7月份官宣ID.3(參數(shù)|詢價(jià))限時(shí)3.7萬(wàn)元優(yōu)惠，限量銷售7,000臺(tái)，起售價(jià)僅為12.59萬(wàn)元。從上汽大眾發(fā)布的海報(bào)圖來(lái)看，得益于鉅惠，ID.3在7月份收獲了超萬(wàn)的訂單量，最高單日訂單達(dá)到了950輛，環(huán)比增長(zhǎng)689%。

以乘聯(lián)會(huì)7月數(shù)據(jù)為例，ID.3的銷量從6月份的1819臺(tái)暴漲了4倍，達(dá)到7378臺(tái)。既然廠家有如此大的誠(chéng)意，那么終端市場(chǎng)必然會(huì)予以回應(yīng)。這樣的成績(jī)放在合資純電市場(chǎng)來(lái)看，是非常出色的。

也許是因?yàn)榻祪r(jià)促銷帶來(lái)的大幅增長(zhǎng)，上汽大眾在8月1日便率先打響降價(jià)潮的第一槍。8月1日至31日期間，旗下包括途昂(參數(shù)|詢價(jià))、途觀家族以及ID.4 X(參數(shù)|詢價(jià))和ID.6 X(參數(shù)|詢價(jià))等車型迎來(lái)大幅降價(jià)，至高優(yōu)惠達(dá)到6萬(wàn)元。

新勢(shì)力方面，參與的車企數(shù)量也不在少數(shù)。

零跑官宣旗下兩款車型C11和C01最高降價(jià)2萬(wàn)元；極氪001(參數(shù)|詢價(jià))降價(jià)幅度為3萬(wàn)-3.7萬(wàn)元，活動(dòng)期限為2023年8月11日-12月31日；特斯拉8月14日宣布，Model 3(參數(shù)|詢價(jià))可享8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))兩款長(zhǎng)續(xù)航里程車型指導(dǎo)價(jià)同步下調(diào)1.4萬(wàn)元，截止到9月底。

即使是此前宣稱不降價(jià)的蔚來(lái)，也推出8月限時(shí)購(gòu)車優(yōu)惠政策。如提車后可獲贈(zèng)30張換電體驗(yàn)券，蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢價(jià))在終端推出了現(xiàn)車和展車優(yōu)惠2.4萬(wàn)元的政策。如果說(shuō)3月份的降價(jià)潮由燃油車主導(dǎo)，那么8月份的降價(jià)潮則是純電、燃油齊降。

供需關(guān)系主導(dǎo)，多重影響

這一波降價(jià)潮，純電、燃油齊降價(jià)，新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企齊參與。歸根到底，是由燃油車滯銷以及新能源車原材料價(jià)格下調(diào)所引發(fā)的一系列蝴蝶效應(yīng)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月自主品牌零售94萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)零售份額為53.2%，同比增長(zhǎng)5.8%；7月主流合資品牌零售59萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。具體到新能源車滲透率，自主品牌新能源車滲透率52%，主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.8%。

此消彼長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)說(shuō)明，新能源車對(duì)傳統(tǒng)燃油車的替代作用不斷加強(qiáng)。燃油車如何抵御這一波攻擊，除了混動(dòng)化之外，降價(jià)是最簡(jiǎn)單直接的。當(dāng)燃油車以降價(jià)抵消了新能源的替代優(yōu)勢(shì)后，新能源車想要保持足夠的競(jìng)爭(zhēng)力，必定會(huì)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)價(jià)。

另外，伴隨碳酸鋰價(jià)格在今年的大幅下滑，鋰電池價(jià)格也出現(xiàn)了大幅下滑。上海鋼聯(lián)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至8月9日，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)為25.6萬(wàn)元/噸，相較今年年初出現(xiàn)腰斬。

長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)朱華榮也曾預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)需要的動(dòng)力電池產(chǎn)能為1000-1200GWh，但目前行業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達(dá)到4800GWh。正負(fù)極、隔膜等其他原材料因產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致價(jià)格下跌，也進(jìn)一步拉低了新能源車的電池成本。

當(dāng)前產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，必將回歸理性狀態(tài)。

還有卡脖子的芯片問(wèn)題，此前一度導(dǎo)致車企大面積停工停產(chǎn)。旺盛的車規(guī)級(jí)芯片需求，讓很多公司為了備貨而囤積了大量的芯片，或者大規(guī)模排單生產(chǎn)。當(dāng)經(jīng)濟(jì)放緩后，部分芯片的供需動(dòng)態(tài)已經(jīng)變得比較平衡，便開(kāi)始出現(xiàn)了供應(yīng)過(guò)剩現(xiàn)象。

種種跡象表明，新能源車的制造成本正在逐漸下降。最終反映到市場(chǎng)終端，就是下調(diào)的產(chǎn)品價(jià)格，甚至逐漸普及的“油電同價(jià)”現(xiàn)象。

淡季不淡，刺激、觀望對(duì)半開(kāi)

其實(shí)早在7月份，一些車企就提前開(kāi)啟了降價(jià)模式，對(duì)旗下部分車型進(jìn)行了官降。具體到成效，還是立竿見(jiàn)影的。加上今年7月零售仍是年內(nèi)銷量的次高點(diǎn)，是在6月峰值之上的環(huán)比溫和回落走勢(shì)，仍屬于較強(qiáng)的走勢(shì)。

在鐘叔駕道看來(lái)，此次車市降價(jià)潮受多方面因素影響，大多數(shù)車企的降價(jià)是限時(shí)的，截至8月底。其中，涉及范圍包括了各大品牌的大部分熱銷車型，肯定會(huì)對(duì)市場(chǎng)造成影響，會(huì)引起一些消費(fèi)者的觀望。

8月對(duì)于車市而言也是個(gè)比較特殊的月份，既是傳統(tǒng)的銷售淡季，也連接著即將到來(lái)的“金九銀十”銷售旺季。部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，甚至開(kāi)啟了較長(zhǎng)時(shí)間的高溫假期，車市進(jìn)入休整期，相信會(huì)出現(xiàn)一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的微增長(zhǎng)特征。

按照汽車市場(chǎng)以往的跟風(fēng)節(jié)奏，當(dāng)市場(chǎng)上主流車企紛紛宣布降價(jià)促銷之后，為了保持甚至搶占更多的市場(chǎng)份額，其他車企大概率會(huì)選擇跟進(jìn)。不出意外的話，月底之前那些尚未選擇降價(jià)促銷的車企，會(huì)逐漸加入到降價(jià)大本營(yíng)中。

牽一發(fā)而動(dòng)全身，沒(méi)有車企可以置身事外。車市價(jià)格大亂斗再次上演，淘汰賽再度加速。

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